作為國內(nèi)移動通信市場的先行者，中國移動近年來依舊穩(wěn)步領先。然而，如果說中國移動之前憑借先發(fā)優(yōu)勢累積起來的領先地位可以讓其在通信行業(yè)中“一覽眾山小”，那么在移動互聯(lián)網(wǎng)的新環(huán)境中其也只能不情愿地承認“一山還比一山高”。漸失業(yè)務提供功能在目前移動互聯(lián)網(wǎng)“應用為王”的價值鏈模式當中，通信運營商所充當?shù)母嗍菙?shù)據(jù)傳輸管道的角色，有人將之戲稱為“比特搬運工”，這一稱呼可謂十分貼切——工作很辛苦、回報卻不高，真正有價值的部分都被價值鏈上的其他環(huán)節(jié)獲取了。

移動互聯(lián)網(wǎng)時代，客戶獲取各種信息資源的接觸點呈現(xiàn)爆炸式增長趨勢。在以往的價值鏈模式中，通信運營商同時承擔了數(shù)據(jù)傳輸管道和業(yè)務訂購/服務通道的角色，用戶獲取業(yè)務、使用業(yè)務的入口必須是通信運營商。

在移動互聯(lián)網(wǎng)價值模式中，用戶獲取應用和服務的通道可以是智能終端系統(tǒng)的應用商店、第三方應用商店和其他渠道（如智能終端論壇等），應用和服務的付費也無需通過運營商來進行。另外，這些第三方的應用和服務獲取通道通暢且具有更加濃重的互聯(lián)網(wǎng)色彩，對用戶來說比通信運營商的界面更加友好、風格更加“草根”、響應更加快速、使用更加便利，通信運營商除了提供數(shù)據(jù)流量通道之外已經(jīng)沒有其它附加價值。

三方面捍衛(wèi)主動權

為了避免在移動互聯(lián)網(wǎng)新價值模式中喪失主導權甚至是被主要價值活動邊緣化，中國移動近年來也進行了多方面的嘗試，主要體現(xiàn)在“終端”、“應用與服務”和“入口”三個方面。

在“終端”方面，中國移動在Android操作系統(tǒng)的基礎上進行了改造和升級，推出了具有濃重中國移動特色的OMS操作系統(tǒng)，期望以此打開“硬件網(wǎng)絡有TD、軟件系統(tǒng)有OMS”的3G手機新局面，但在轟轟烈烈的上市之后迎來的卻是冷淡的市場反應。

首先OMS操作系統(tǒng)脫胎于Android操作系統(tǒng)，其升級改造肯定滯后于Android操作系統(tǒng)的演進；其次，為了促進各項業(yè)務發(fā)展，中國移動將OMS定位為自由業(yè)務搭載的平臺，這種一廂情愿、“拉郎配”式的營銷實際上也招致了用戶詬??；最后，OMS系統(tǒng)的設計一直采用封閉開發(fā)的方式，既不能像蘋果、谷歌一樣擁有先進的設計理念和開發(fā)手段，也不愿意讓更多的人參與到系統(tǒng)開發(fā)的參考和建議之中。

在“應用與服務”方面，中國移動進行了基地化運營建設。實踐證明，采用基地化、專業(yè)化的手段來提升應用與服務的研發(fā)和運營水平是行之有效的。但是由于基地公司往往掛靠在某一省分公司之下，除了個別具有較好市場成熟度的業(yè)務在全國能夠保證“落地生根、開花結果”，相當部分業(yè)務只能在基地所在的本省分公司得到大力推廣。除卻“山頭主義”因素的影響，更多的是因為各業(yè)務基地要想運作好就必須考慮全國各地的市場差異性，而這一點往往最難以平衡。

在“入口”方面，中國移動一方面針對傳統(tǒng)模式積極試水網(wǎng)絡瀏覽和信息搜索方面的業(yè)務和服務，另一方面緊密跟進應用商場的開發(fā)、建設和運營。對前者中國移動采用了內(nèi)引外聯(lián)的手段先后推出了一系列業(yè)務和服務，但在智能終端瀏覽器和搜索引擎的傳統(tǒng)巨頭面前，中國移動難以構建起自身獨特的優(yōu)勢。后者隨著智能終端銷量和銷量占比的逐步提升而顯得日益重要，中國移動以南方互聯(lián)網(wǎng)基地為首開始建設具有自身產(chǎn)權和特色的應用商場，目前其MM商店已在應用商場日益激烈的競爭中逐漸站穩(wěn)了腳跟。

迫在眉睫的“四個轉變”

盡管之前在移動互聯(lián)網(wǎng)領域有得有失，但總體來看，以中國移動為代表的運營商的表現(xiàn)已經(jīng)被來自IT業(yè)界的新競爭對手所超越，當CT和IT之間的藩籬被打破之時，一場搶奪未來制高點的戰(zhàn)斗就已打響。因此，通信運營商惟有“雄關漫道真如鐵、而今邁步從頭越”，才能在新的價值模式中占據(jù)應有的地位。