國航試行“云中上網”可刷微博、發(fā)郵件、查股票 “地空互聯”飛機上接通網絡　　今后在飛機上刷微博、發(fā)郵件、查股票將成現實。昨天下午，在國航北京飛往成都的CA4108航班上，“云中上網”的新體驗成為現實。中國民航局局長李家祥通過國航官方微博向網友發(fā)出問候，這是中國民航第一條來自萬米高空的互聯網訊息。國航在國內首家提供的機上全球衛(wèi)星通訊互聯網服務，實現了地面和空中的真正互聯，飛到云端的飛機，不再是網絡信息的孤島，標志著中國民航機上通訊取得重大突破。　乘坐這趟航班的旅客，對上網反應熱烈。他們用自帶的平板電腦或手提電腦，登錄指定網站，然后用微博、郵件與地面溝通，查看股票行情、航班情況等。這種模式被稱為“地空互聯”，就是在機上無線局域網的基礎之上，將機艙內網絡與外部互聯網相連接，使機上無線局域網融入整個互聯網，旅客即可與外界溝通?！　H上，漢莎、阿聯酋、維珍、美國西南航空公司等已實現飛機的地空互聯。國航自2010年開始探索這一方式，并向國家相關部門提出利用Inmarsat衛(wèi)星進行地空互聯的試運行申請。該衛(wèi)星通訊系統是除南北極外全球覆蓋的通訊系統，帶寬較窄，為864Kbps，能覆蓋全艙，滿足旅客基本上網需求。今年6月，國航獲準進行衛(wèi)星通訊互聯網驗證飛行。　在“地空互聯”前，國航航班已于2011年11月率先實現了機上無線局域網服務，不過這種“機上WIFI”不與外部互聯網連接，只向旅客提供機艙內封閉的WIFI網絡?！∫⒁獾氖?，“云中上網”支持平板電腦、手提電腦等移動終端，但不支持手機上網。旅客在乘坐飛機時，仍須全程關閉手機，包括帶有飛行模式的智能手機也禁止使用?！⊥瑫r，由于中國民航相關法規(guī)，飛機在起飛、降落階段需關閉所有電子設備，以保障飛行安全，因此，機上網絡系統在飛機起飛至3000米高度時才自動打開，起飛及降落階段均不能使用?！　τ谄毡殛P心的無線網絡使用會否影響飛行安全，國航方面表示，機上網絡系統經過嚴格的測試，取得國內、國外民航主管部門認證批準，做好各種防護措施確保安全才能投入使用，且機上無線網絡系統與飛機其他系統是物理上分別獨立的系統，因此不會影響飛行安全。

　　目前，國航的機上網絡處于試驗期，共有5架網絡飛機，其中有1架可通過衛(wèi)星接入互聯網。國航近期將重點改裝承載量大的寬體機，如執(zhí)飛國際及國內主要城市的空客330、波音777飛機，力爭短期內擴大到全機隊，使更多網絡飛機投入運行。國航表示，由于機上網絡屬新興事物，無論是局域網還是互聯網服務都處于探索階段，通訊方式及機載服務器均處在不斷發(fā)展變化的狀態(tài)，國航近期還將不斷開發(fā)更多服務模式?！　∧壳?，國內其他航空公司如東航也已完成互聯網航班測試，不久之后，旅客可在更多航班上體驗“云中上網”。

小知識·地空互聯方式

　　目前地空互聯的方式有兩種：基于衛(wèi)星方式的地空通訊、基于ATG（地面基站方式）的地空寬帶通訊。其中，衛(wèi)星方式又分為L‐\Band衛(wèi)星通訊和Ku‐\Band衛(wèi)星通訊兩種技術實現方式。L-Band衛(wèi)星通訊系統目前主要是指Inmarsat航空衛(wèi)星通訊系統，該系統主要提供飛機與地球站之間的地對空通信業(yè)務，由衛(wèi)星、航空地球站和機載站三部分組成。該系統帶寬比較窄，屬于窄帶通訊，只有864Kbps。目前主要是阿聯酋航空公司在使用該通訊方式為旅客提供機上上網服務，國航也已實現該通信方式的地空互聯技術。