互聯(lián)網(wǎng)和信息技術對汽車行業(yè)的影響越來越大。在日前舉行的“2014中國汽車論壇”上，業(yè)內(nèi)專家認為，未來汽車將成為繼手機、辦公室電腦、家用電腦、平板電腦以后的“第五屏”，擁有互聯(lián)網(wǎng)思維的汽車企業(yè)才有未來。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會會長徐建一表示，當前以新一代互聯(lián)網(wǎng)技術、新能源技術為標志的新一輪科技革命及產(chǎn)業(yè)變革正在向縱深發(fā)展，未來汽車產(chǎn)品將成為移動互聯(lián)網(wǎng)終端、移動智能電網(wǎng)終端，汽車產(chǎn)業(yè)將作為新一代能源產(chǎn)品的載體，并引領這個產(chǎn)業(yè)，這個趨勢必將引發(fā)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形態(tài)和發(fā)展方式巨變，世界汽車產(chǎn)業(yè)面臨如何轉(zhuǎn)型的巨大挑戰(zhàn)。

　　“2013年美國特斯拉(207.99, -10.65, -4.87%)公司橫空出世，作為汽車行業(yè)新進入者，在新能源汽車領域大獲成功。汽車行業(yè)的未來是什么樣的呢？特斯拉讓我們看到冰山一角，移動通信技術、大數(shù)據(jù)、云計算已經(jīng)成為最新的技術，對用戶、產(chǎn)品、企業(yè)價值鏈以及商業(yè)生態(tài)進行重新審視，這就是互聯(lián)網(wǎng)思維，擁有這種思維的汽車企業(yè)才有未來?！?北京汽車集團有限公司總經(jīng)理張夕勇說。

　　張夕勇認為，汽車行業(yè)與IT行業(yè)在主營業(yè)務上實現(xiàn)融合的階段為時不遠。在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，汽車將成為手機、辦公室電腦、家用電腦、平板電腦以后的第五屏，這時汽車不僅是交通工具，還是消費類的電子產(chǎn)品，車主不僅僅是車主，還是使用汽車上網(wǎng)的網(wǎng)民，汽車業(yè)不僅是汽車業(yè)，還是互聯(lián)網(wǎng)業(yè)，必將對汽車未來產(chǎn)生影響。

　　“未來汽車將是硬件和軟件的結合，一旦哪個汽車企業(yè)或者互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)率先開發(fā)基于第五屏的應用，獲得車主熱烈歡迎，后來者很難有機會，強烈的馬太效應是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的顯著特點。汽車作為第五屏時代，將誕生一批互聯(lián)網(wǎng)服務提供商，進而帶來最大的市場價值。汽車企業(yè)的最優(yōu)選擇是打造一個第五屏應用平臺，讓千千萬萬的軟件開發(fā)商在我們的平臺上開發(fā)應用軟件，像蘋果(524.75, -6.95, -1.31%)那樣。”張夕勇說。

　　“美國政府說，兩年后會推進一個計劃，即將來使汽車與汽車之間能夠?qū)υ?，我們現(xiàn)在已經(jīng)獲得了一些車技聯(lián)絡之間的信息數(shù)據(jù)?！泵绹嚬I(yè)聯(lián)盟副會長格洛里亞·伯奎斯特說，汽車從一個封閉的盒子變成“移動裝置”，有能力收集數(shù)據(jù)和實現(xiàn)通訊，這就叫做“連網(wǎng)汽車”，通過云通訊，汽車將成為物聯(lián)網(wǎng)的一部分。

　　清華大學汽車工程系主任李克強介紹，車聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)的功能廣泛，一是提供信息服務，包括交通管理、智能通訊、位置服務、電商平臺、后服務市場；二是提高行車安全，包括危險預警和安全控制；三是促進節(jié)能減排，通過經(jīng)濟駕駛建議和動力系統(tǒng)優(yōu)化來節(jié)約燃油，減少排放。

　　根據(jù)麥肯錫研究的報告，到2015年汽車將成為第二大數(shù)據(jù)發(fā)生器。當車內(nèi)傳感器及設備連接至數(shù)字網(wǎng)絡，汽車每小時將產(chǎn)生15~25千兆字節(jié)的數(shù)據(jù)?！按髷?shù)據(jù)意味著大收益，商業(yè)分析員預計大數(shù)據(jù)將使1600億美元的云計算行業(yè)相形見絀?！备衤謇飦啞げ固卣f，思邁汽車咨詢公司預計接下來10年連網(wǎng)汽車的收入包括：服務訂閱50億美元，車內(nèi)移動廣告500億美元，車輛維護5000億美元。

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　　自主品牌車企亟待提升產(chǎn)品品質(zhì)

　　證券時報記者 張達

　　中國自主品牌汽車市場份額的持續(xù)下降備受關注。日前，在“2014中國汽車論壇”上，業(yè)內(nèi)專家認為，中國自主品牌汽車的提升之路是沉下心來提升產(chǎn)品品質(zhì)。

　　北京大學光華管理學院戰(zhàn)略管理學教授武常岐表示，中國路上跑的汽車有70%以上是跨國公司或全球企業(yè)的品牌車，自主品牌汽車市場占有率在過去一段時間里面持續(xù)穩(wěn)定下降，快速發(fā)展的中國汽車市場被合資品牌汽車主導。其中，國企與跨國公司結合的模式，好處是跨國公司有成熟的技術，不需要重新研發(fā)，但不好的地方是利益或市場發(fā)展也是共享的。